車を触っていると、一度はやってしまうのが**「アイドリング調整」**。
昔のキャブ車ならまだしも、現代の車はほとんどがコンピューター制御のため、本来は触る必要がありません。
それでもDIY初心者の頃の僕は、
「アイドリングが少し低い気がする」「エアコンで落ちるから上げたい」
そんな軽い気持ちで触ってしまい、結果としてアイドリング不調を招いたという実体験があります。
今回の記事では、その失敗談と原因、そして回復までの流れをまとめます。
■ きっかけ：アイドリングが低く感じて“つい回した”
当時乗っていた車は10年以上経っていたこともあり、
アイドリングがちょっと不安定で、エアコンを入れると回転が落ち気味。
「これ、アイドルスクリュー回せば直るんじゃ？」
とネット情報を軽く読んだだけで、深く考えずに調整ボルトに手を出してしまいました。
アイドルスクリューを少し回すと、
確かにアイドリングは上がる。
「おっ、良くなったんじゃね？」
…その時はそう思っていました。
しかし、次の日の朝エンジンをかけると違和感。
-
冷間時の回転が高すぎる
-
アイドリングが上下に揺れる
-
走り出すと発進がギクシャク
完全に調子を崩していました。
■ 原因：コンピューター制御の車に“手動調整”は禁物
近年の車は、**アイドル制御はECU（コンピューター）**が管理しています。
ECUは
-
吸気量
-
温度
-
負荷（エアコンなど）
-
ISCV（アイドル制御バルブ）
これらを自動で計算して最適な回転数に調整しています。
そこに人間が勝手に回転をズラすと、
● ECUが「この回転数はおかしい」と判断
→ 学習値が狂う
→ 本来の補正が効かず不安定になる
● スロットル周りの空気量が変わる
→ エンジンの燃料噴射量もズレる
結果、アイドリング上下・加速不良・エンスト気味といった症状が出てきます。
まさに当時の僕がやったのは、
現代車では絶対に触ってはいけない部分そのものでした。
■ 対処法：ECUリセットとスロットル清掃で回復
調子が明らかにおかしくなったので、
ひとまずやったのは以下のとおり。
① ECUリセット
バッテリーのマイナス端子を外して15〜30分放置。
学習値をリセットして、純正状態に戻すための作業です。
→ 効果はそこそこ。回転は落ち着いたが完全には復帰せず。
② スロットルボディ清掃
アイドリング不調の定番なので、ついでに掃除。
汚れによる“空気の流れの変化”を解消。
→ 回転の上下がある程度収まり、エアコン作動時の揺れも改善。
③ ISCV（アイドル制御バルブ）の確認
車種によっては単体清掃も可能なのでチェック。
完全固着ではなかったが、軽くカーボンが付着していた。
ここまで行った結果、ようやくアイドリングは正常化。
結局、触らなければよかった部分を触って自分でトラブルを増やしただけでした。
■ 学んだこと：現代車のアイドリングは「触らない」が正解
今回の失敗で分かったことはこれです。
✔ ECU制御車のアイドリングは基本的に調整不要
むしろ触ると悪化する。
✔ 不調があるなら原因は別にある
-
スロットルの汚れ
-
エンジンマウント劣化
-
プラグ消耗
-
センサー類（O2、IAT）
-
エアフロ汚れ
多くの場合、こっちが原因。
✔ 学習値リセットで治ることが多い
「調整で直す」より「リセットして戻す」ほうが正しい。
■ 同じミスを防ぐためのアドバイス
初心者DIYの人が同じ失敗をしないよう、以下を徹底するのをおすすめします。
✔ 1. 現代車でアイドルスクリューは触らない
整備書にも“調整不可”と書いてある車がほとんど。
✔ 2. 不安定なら原因は汚れやセンサー
清掃と点検でほぼ改善します。
✔ 3. エアコンで落ちる → 正常
弱ることはあるが、極端でなければ問題なし。
■ まとめ：アイドリングは奥が深い。だからこそ触らない。
今回の失敗談は、
「回転数を少し上げれば良くなるはず」
という素人考えが招いたものでした。
実際には、ECUが全て計算しているので、
外部から手動で調整するとかえってバランスを崩します。
DIYで整備するのは楽しいですが、
現代車に関しては「触らなくていいところを触らない」というのも大事なスキルだと痛感しました。
おすすめ
👉バッ直配線の基本とやってはいけないミス【電装DIY初心者向け】
