【真冬 −2℃】突然エンジン不動になる理由

■ 冬の夕方に普通に走れていたのに翌朝エンジンが掛からない…

電装品が多い車ではよくあるトラブルです。

特に多いのがこのパターン。

✔ 気温 −2℃前後
✔ 夜にライト・エアコン使用
✔ 翌朝セルが回らない

実はこの症状、
バッテリーCCA値の低下が原因で起きます。

■ CCAとは何か？（超簡単説明）

CCAとは

👉 低温状態でエンジンを始動できる能力

を数値化したものです。

正式には

Cold Cranking Ampere（コールドクランキングアンペア）

と呼ばれます。

つまり

「冬にエンジンを回す力」

です。

■ なぜ冬に突然バッテリーが死亡するのか？

理由は2つあります。

✔ 気温が下がると性能が落ちる

気温0℃付近では

👉 バッテリー能力が約20〜30％低下

します。

✔ 電装負荷が大きい

・パワースライドドア
・大型ナビ
・シートヒーター
・オートエアコン
・電動バックドア

など電装品が多く、

夜間走行後は
バッテリー残量が減りやすいです。

■ 真冬に起きる典型トラブルの流れ

① 夕方走行（ライト・エアコン使用）
↓
② バッテリー充電が追いつかない
↓
③ 気温低下で性能低下
↓
④ 翌朝セルモーターが回らない

■ 純正サイズの新品CCA目安

✔ 100D23クラス

新品約700CCA

✔ 125D26クラス

新品約800CCA

■ DIYで出来る交換判断基準（−2℃想定）

⭐ 最重要ポイント

新品CCAの割合で判断します。

✔ 80％以上

まだ元気
交換不要

✔ 70％前後

劣化開始
冬場は注意

✔ 60〜65％

交換推奨

真冬の突然死が起きやすいライン。

✔ 50〜60％以下

ほぼ寿命

始動不能が起きても不思議ではありません。

■ 具体例（かなり現実的）

100D23新品 700CCAの場合

・560CCA → 使用可能
・500CCA → 交換検討
・450CCA → 交換推奨

125D26新品 800CCAの場合

・640CCA → まだ使える
・560CCA → 交換視野
・500CCA → 交換推奨

■ 電圧チェックだけでは判断できない理由

DIYでよく行われるのが

👉 エンジン停止後の電圧測定

✔ 12.6V以上

一見正常に見えます。

しかし、

CCAが低下していると

👉 電圧は正常でも
👉 エンジン始動力が不足

という状態が発生します。

■ もう一つの危険サイン（始動時電圧）

セル始動時に

👉 9.6V以下に落ちる

場合は、

ほぼ寿命と判断されます。

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■ DIYユーザーがCCAテスターを使うメリット

✔ バッテリー寿命を数値で判断できる
✔ 冬前に交換判断できる
✔ 出先トラブルを防げる

■ 特にチェックをおすすめする人

・3年以上使用している
・短距離走行が多い
・冬場にセルが重い

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■ まとめ

冬場トラブルは

👉 CCA値70％以下が交換判断ライン

と覚えておけばOKです。

電圧だけでは判断できないため、
CCA測定が最も確実な方法になります。

■ 今後実測予定

実際にCCAテスターを使用し、

・新品バッテリー
・使用年数バッテリー
・真冬の実測結果

を検証予定です。